Chodzi konkretnie o obiekt mostowy (przez kierowców często nazywany też wiaduktem) znajdujący się u zbiegu końcówki ul. Przemysłowej. Stanowi on jeden z elementów obwodnicy.
- Naszym założeniem jest wzmocnienie skarpy tzw. przyczółka, który znajduje się obok obiektu mostowego, a stanowi jego integralną część - mówił podczas Komisji Inwestycji, Rozwoju i Bezpieczeństwa Miasta wiceprezydent Artur Zieliński.
Na mapie osuwisk i terenów zagrożonych ruchami masowymi, ekspert z Państwowego Instytutu Geologicznego wskazał to miejsce jako aktywny obszar skarpy.
- Osuwisko na północnym zboczu doliny Brzeźnicy stanowi bezpośrednie zagrożenie dla odcinka drogi i filaru mostu - opisano w dokumencie.
Co dokładnie się tam dzieje?
- Siła natury powoduje, że Brzeźnica w tym obszarze zmieniła nieco swój bieg i narusza skarpę samego przyczółku. Nad tą skarpą znajduje się ażurowy parking i obawiamy się, że dalsza praca samego koryta rzeki bez dodatkowego wzmocnienia może spowodować, że zacznie on się obsuwać - precyzuje zastępca prezydenta.
Jednocześnie w rozmowie z nami Artur Zieliński uspokoił, że obecnie sytuacja jest stabilna.
- Miejski Zarząd Dróg w Płocku monitoruje stan skarpy regularnie. Aktualnie nie stwierdzono zagrożenia dla ruchu publicznego - wyjaśnił.
Kiedy ruszą prace?
W pierwszej kolejności, uchwałę w tej sprawie muszą podjąć radni. Głosowanie nad projektem przewidziano podczas najbliższej sesji, a więc 26 marca.
- Aktualnie trwają prace projektowe. Po ich zakończeniu i ustaleniu szacowanych kosztów zadania, zabezpieczone zostaną środki finansowe w budżecie miasta - przekazał nam wiceprezydent.
Planowany termin realizacji robót wyznaczono na 2027 r.
- Nie powinny one powodować długoterminowych utrudnień dla uczestników ruchu publicznego. Jednakże technologię realizacji robót określi wykonawca i to on będzie odpowiedzialny za ewentualne wykonanie projektu tymczasowej organizacji ruchu i wprowadzenie jej - dodaje Zieliński.
Umocnienie skarpy. Na czym będzie polegało?
W tym przypadku istotne będą dwa elementy - wzmocnienie nasypu i stabilizacji stożka przyczółka mostowego oraz obniżenie wód gruntowych.
Do pierwszego celu posłużą specjalnie zaprojektowane gwoździe gruntowe.
- Długość gwoździ dobrano na podstawie dokumentacji geologiczno – inżynierskiej oraz na podstawie przeprowadzonej analizy stateczności zbocza, żeby zapewniały kotwienie poniżej potencjalnych powierzchni poślizgu - opisuje wiceprezydent.
Połączone ze sobą zostaną za pomocą stalowej siatki oraz systemowych płyt kotwiących.
- Stożek przyczółka mostowego zostanie odtworzony w technologii analogicznej do wzmocnienia skarpy, czyli z zastosowaniem gwoździ gruntowych. Przewiduje się wykonanie nowej okładziny z ażurowych płyt betonowych wraz z oporem betonowym, w miejsce elementów istniejących, które uległy zniszczeniu - dodaje.
Obniżenie wód gruntowych ma umożliwić rząd wgłębnych drenów horyzontalnych umieszczony w skarpie nasypu. Dren odprowadza wodę na skarpę, aby ją rozsączyć.
- Wzdłuż brzegu rzeki u podnóża skarpy na całej długości wzmacnianego osuwiska projektuje się materace z koszy siatkowo-kamiennych posadowionych na wyprofilowanej skarpie. Materace kotwione są w górnej części gwoździami gruntowymi a w dolnej kołkami drewnianymi - wyjaśnia Artur Zieliński.
Zapewnia też, że planowane umocnienie skarpy będzie już rozwiązaniem docelowym.
Komentarze (0)