Jakie są przyczyny kopcenia na czarno w dieslu?
Najczęstsze przyczyny kopcenia na czarno w dieslu to:
- lejące wtryskiwacze – z powodu zużycia lub nieszczelności iglicy paliwo jest podawane w postaci strużki zamiast drobnej mgiełki, co uniemożliwia jego całkowite spalanie i skutkuje powstawaniem sadzy;
- nieszczelność układu dolotowego – pęknięcie węży lub intercoolera powoduje ucieczkę sprężonego powietrza, przez co w cylindrach brakuje tlenu do spalenia dawki paliwa odmierzonej przez komputer;
- zablokowany zawór EGR – zawór unieruchomiony w pozycji otwartej powoduje ciągłe doprowadzanie spalin do dolotu, co drastycznie ogranicza ilość świeżego tlenu niezbędnego do pełnego dopalenia mieszanki;
- zużyta pompa wysokiego ciśnienia – spadek wydajności tłoczenia pompy obniża ciśnienie na listwie Common Rail, co uniemożliwia wtryskiwaczom prawidłową atomizację paliwa;
- uszkodzony przepływomierz (MAF) lub czujnik MAP – błędnie zawyżony odczyt ilości powietrza zmusza komputer do podawania zbyt dużych dawek paliwa, które nie ulegają spaleniu;
- krytycznie zapchany filtr powietrza – silne zabrudzenie wkładu ogranicza dopływ tlenu do komór spalania, co uniemożliwia całkowite spalenie podawanego paliwa.
Najgroźniejszą przyczyną kopcenia diesla na czarno są lejące wtryskiwacze. Dlatego warto zacząć od diagnostyki tych podzespołów. Możesz ją zlecić w serwisie regeneracji wtryskiwaczy MokCed Service. Na stronie https://www.regeneracja-wtryskiwaczy.com.pl/ znajdziesz szczegółowy opis całej procedury i dane kontaktowe do serwisu.
Jakie są konsekwencje długotrwałego kopcenia diesla na czarno?
Zlekceważenie objawu kopcenia diesla na czarno sprawia, że niedopalone paliwo przedostaje się do układu smarowania i powoduje uszkodzenie kolejnych podzespołów silnika. Najpoważniejsze konsekwencje długotrwałej eksploatacji kopcącego na czarno diesla to:
- Wypalenie tłoków i gniazd zaworowych – lejący wtrysk wywołuje ekstremalne temperatury w komorze spalania. To prowadzi do stopienia tłoka, pęknięcia głowicy lub zniszczenia gniazd zaworowych.
- Zatarcie silnika – niespalona część oleju napędowego spływa po ściankach cylindrów i przedostaje się do miski olejowej. To powoduje utratę właściwości smarnych oleju i zatarcie panewek, wału korbowego oraz turbosprężarki.
- Zniszczenie układu paliwowego – niewydolny system wtryskowy prowadzi do zatarcia i łuszczenia się pompy wysokiego ciśnienia. W efekcie powstają metalowe opiłki krążące w całym układzie i niszczące wtryskiwacze.
- Zablokowanie i stopienie filtra DPF/FAP – nadmiar sadzy w spalinach błyskawicznie zapełnia mikrokanaliki filtra, więc sterownik silnika coraz częściej uruchamia procedurę aktywnego wypalania. To podnosi temperaturę spalin i prowadzi do stopienia lub trwałego zablokowania ceramicznego wkładu filtra.
- Zablokowanie zmiennej geometrii turbosprężarki – sadza oraz niedopalone cząstki paliwa osadzają się na łopatkach zmiennej geometrii turbosprężarki. To prowadzi do ich zablokowania, a w konsekwencji mechanicznego uszkodzenia wirnika lub uszczelnień olejowych turbiny.
- Przyspieszone zużycie koła dwumasowego – nierównomierne dawkowanie paliwa na poszczególnych cylindrach generuje silne wibracje silnika, które są przejmowane przez tłumiki w kole dwumasowym. To nawet dwukrotnie skraca jego żywotność.
- Przeciążenie rozrusznika i akumulatora – problemy z ciśnieniem paliwa i zła atomizacja zmuszają kierowcę do długiego kręcenia rozrusznikiem podczas każdego rozruchu. To prowadzi do przedwczesnego zużycia szczotek rozrusznika oraz głębokiego rozładowania i degradacji akumulatora.
Systematyczna weryfikacja stanu wtryskiwaczy pozwala wychwycić pierwsze nieprawidłowości już na wczesnym etapie. Serwis regeneracji wtryskiwaczy MokCed Service wykonuje szczegółową diagnostykę na stole probierczym, a także regenerację zużytych wtrysków.
