Komunikacja Miejska Płock w przeszłości testowała już autobusy wodorowe, a teraz w swojej flocie ma już na stałe 10 takich pojazdów. Kolejne wyprodukowane przez Solarisa autobusy przyjeżdżały do Płocka w ostatnich dniach, a 17 czerwca 2026 roku rozpoczęła się ich eksploatacja. Pierwszy autobus wodorowy będący własnością Komunikacji Miejskiej Płock wyjechał rano na ulice. Docelowo kontrakt z Solarisem obejmuje 18 autobusów. Za całość miasto zapłaci ponad 70 mln zł, z czego 58 mln zł pochodzi z Krajowego Planu Odbudowy.
Autobusy będą tankowane na stacji Orlenu przy ul. Łukasiewicza. W ostatnich miesiącach koncern rozbudował tamtejszy obiekt i przystosował go do tankowania wodorem autobusów oraz samochodów osobowych. Korzystać może każdy.
– Dziś przyjechał dziesiąty autobus. Jesteśmy w trakcie odbiorów, zakładam, że w ciągu tygodnia będziemy mieli wszystkie 18 – mówi Marcin Uchwał, prezes Komunikacji Miejskiej.
Spółka musiała dostosować halę do serwisowania autobusów wodorowych, co kosztowało ok. 3 mln zł. To nie koniec wydatków, bo nie ma co ukrywać – eksploatacja autobusów wodorowych, jeśli wziąć pod uwagę wyłącznie koszty paliwa, jest dziś droższa. Kilogram wodoru kosztuje na wolnym rynku 69 zł. Spółka co prawda kupuje go od Orlenu z pewnym rabatem, ale i tak jest drogo. Wstępnie nawet dwukrotnie.
– Na dziś trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Autobus wodorowy według producenta zużywa 9 kg wodoru na 100 km. Wiele zależy jednak od specyfiki miasta i ukształtowania terenu. My po testach wiemy, że w Płocku powinien zużywać 6–7 kg wodoru. Każdy kilogram robi różnicę. Gdy wszystkie 18 autobusów wyjedzie na trasy, przedstawimy dokładne dane – zapewniał prezes Uchwał.
Mimo to podwyżki cen biletów ma nie być. O tym decyduje prezydent miasta, ale odbywa się to na wniosek spółki. Prezes Komunikacji Miejskiej zapewniał, że nie zamierza składać takiego wniosku.
- Nie będzie podwyżki cen biletów w tym roku - zapewniał prezydent Nowakowski.
Pozyskanie 18 nowych autobusów oznacza, że 18 starszych pojazdów „przejdzie na emeryturę”. Spółka nadal będzie dysponowała flotą liczącą ok. 107 pojazdów. Przez ostatnie dwa lata wymieniono około 30 proc. taboru.
Nowe autobusy wodorowe są nowoczesne, choć warto zwrócić uwagę, że są niemal bezszelestne. Pojazdy wyposażono w nowoczesne systemy wykrywania osób w martwym polu. Mają także kasownik elektroniczny, który do tej pory był dostępny jedynie w pięciu pojazdach. Umożliwia on zakup biletu bezpośrednio przy użyciu karty płatniczej. Wystarczy przyłożyć kartę, telefon lub zegarek. W razie kontroli należy jedynie okazać kartę, którą dokonano płatności. Dane pasażerów nie są dostępne dla kontrolera. Na pokładzie znajduje się również tradycyjny biletomat, a autobus oferuje 27 miejsc siedzących.
Miasto wchodzi w elektryki
Kilka lat temu prezydent Andrzej Nowakowski mówił, że płocka komunikacja miejska nie będzie korzystała z autobusów elektrycznych. Podejście jednak się zmieniło.
– W przyszłym roku do Płocka przyjadą pierwsze autobusy elektryczne w ramach kolejnego konkursu unijnego. Pozyskaliśmy 30 mln zł dofinansowania na zakup 11 elektryków. Całkowity koszt wynosi 43 mln zł. W tej perspektywie unijnej oznacza to blisko 30 nowoczesnych, bezpiecznych i zeroemisyjnych autobusów – mówił prezydent Nowakowski.
Umowa na autobusy elektryczne ma zostać podpisana lada dzień. Kilka lat temu ratusz wskazywał, że infrastruktura potrzebna do korzystania z autobusów elektrycznych jest droga, mało estetyczna i zajmuje dużo miejsca. Zmianę podejścia przedstawiciele miasta tłumaczą m.in. postępem technologicznym.
– Chcemy mieć w swojej flocie diesle, autobusy elektryczne i wodorowe. Dziś wodór jest stosunkowo drogi, ale im większa będzie produkcja, tym zapewne będzie tańszy. W przypadku autobusów elektrycznych trzeba wybudować infrastrukturę, ale ich eksploatacja jest tańsza niż autobusów wodorowych – wskazuje prezydent.
– Kiedyś autobusy elektryczne miały inną specyfikę. Rozwój technologii sprawił, że nowe autobusy, które kupiliśmy, będą ładowane w systemie wolnego ładowania na zajezdni. Nie trzeba budować infrastruktury pantografowej na przystankach czy w innych punktach miasta. Będą spokojnie ładowane na zajezdni. Kilka lat temu ta technologia nie była jeszcze tak dopracowana – tłumaczy prezes Uchwał.
Spółka w przyszłym roku zbuduje siedem ładowarek elektrycznych na swojej zajezdni. Koszt to ok. 3 mln złotych.
Zmieniło się nie tylko podejście miasta i technologia, ale także przepisy. Jeszcze niedawno w Unii Europejskiej obowiązywały regulacje nakazujące, by każde miasto liczące ponad 100 tys. mieszkańców miało co najmniej jedną trzecią taboru zeroemisyjnego. Od kilku miesięcy obowiązują inne normy.
– Obowiązujące prawo nie pozwala miastom większym niż stutysięczne kupować innych pojazdów niż zeroemisyjne. To prawo obowiązuje od 1 stycznia 2026 roku – mówił Marcin Uchwał.
Miasto, nawet gdyby chciało, nie może już po prostu kupić autobusu spalinowego. Dlatego pod koniec ubiegłego roku Komunikacja Miejska kupiła jeszcze pięć autobusów z silnikami Diesla – można powiedzieć, w ostatnim momencie.
Komentarze (0)